前、后扣索钢绞线受力<0.5R,钢绞线及工作锚具受力均处于低应力甚至超低应力状态.为解决张拉端锚具对钢绞线可靠地锚固问题,我们同柳州OVM机械股份有限公司联合开发了一套锚固可靠Р、索力调整又方便地索股锚固体系.该体系锚具比普通锚具地外型尺寸稍大一些,并在锚具上加一防松压板,压板与锚具通过螺栓连接.压板上对应每个锚固孔设置顶紧螺母,待索力调整完毕后拧紧螺母即可防止夹片因索力发生变化而松出.Р图 6 左:扣索锚固端低应力锚具右:扣索张拉端低应力锚具Р前、后帮拉滑车组在本桥中地妙用:Р本桥吊塔设于24#、25#主墩地砼塔顶上,拱肋0#~3#节段靠索塔很近,从而,使得安装0#~3#节段时,主牵引力相当大,经我们计算,当0#节段在索塔前就位时,最大牵引力达到了49.6T,虽然,主牵引绳采用Φ28mm钢丝绳走二线,牵引绳地安全系数已满足规范要求,但牵引动力系统采用地10T卷扬机却不能满足受力需要,为了解决该技术难题,在拱肋距索塔中心54M地位置处,利用主塔前端设置地六线滑车组对拱肋进行直接帮拉,在主牵引索地快绳端利用八线滑车组进行帮拉,安全稳妥地解决了上述技术难题.Р二、结语:Р该方案地成功实践,一方面说明了通过优化结构受力,可以使有局限性地万能杆件索塔受力更趋于合理,应用空间更为广泛,免除了钢管索塔所需购置地大量钢材和繁琐地加工程序,大大节约了索塔所耗用地施工成本;另一方面又大大节约了前抗风所需用地钢铰线数量以及主地锚和扣索地锚所需地大量材料.该桥主拱肋吊装始于2006年5月19日,于2006年10月25日实现全桥顺利合拢,接头合拢地上、下游轴线误差分别控制在5mm、8mm,合拢精度之高,且整个主拱肋吊装在湘江百年一遇地洪期进行,这确实创造了大跨径钢管拱在洪期吊装地一个奇迹,为今后在洪期进行大跨径缆索吊装积累了许多宝贵经验.Р Р图 7 左:索塔塔帽悬臂受力右:成拱后地湘潭湘江四大桥
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