三利润源,而美国的后勤,中心点着眼于消费者,一切活动都是满足消费者而不是满足企业自己。Р 五、物流基地的建设Р 日本政府从1956年开始,便将主要的物流功能定位在离市中心20公里左右的地区,并对物流基地的建设制定了专门的法规(如填海、建路、银行贷款、税制、生活配套等)由运输省、通产省担负管理职能。Р 东京团地仓库株式会社在此背景下应运而生。该公司成立于1966年,由112家仓库公司共同出资,用政府给予的动迁置换资金以及优惠的专项贷款,经过16年的持续建设,在东京的东、西、南、北部的足立、板桥、平和岛、葛西建设了四个物流基地。Р 足立流通中心通过首都高速公路与东北汽车道直接相连,是往东北、北海道方向的物流基地。其集配区域包括足立区、荒川区等北部地区。Р 板桥流通中心位于东京都的西北部地区,担负着往上信越、北陆方向的物流基地的作用。其集配区域包括北区等的西北部地区。Р 京浜二区流通中心是日本最大的公共流通中心,是东海道及太平洋沿岸地区的物流基地。其集配区域包括大田区、品川区等南部地区。葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。其集配区域包括江户川区、江东区等东部地区。Р 东京团地仓库株式会社四个物流基地将运输、集散、中转、储存、配送、租赁、提供订货、销售服务等功能有机结合起来,在公司内部建立了信息网络,组成了业务互联系统,发挥了各自的区位作用,提高了物流设施的利用率。Р 这四个物流基地分别由众多的股东(公司)合资兴建,再租借给各个企业使用。租借中有偿提供机械设备、库房维持及作业方面的劳务服务。物流基地使用寿命为60 年,计划20年收回投资,但经过努力在16—17年投资已收回。这也充分说明,现代化物流基地建设投资庞大,回收周期长,长期产出比较稳定,效益明显等特点。现代化的物流基地,使日本的仓储业从单纯的储存仓库形态变为集约化、综合型的流通仓库形态,给日本的物流现代化带来了新的飞跃。
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