部位,若处理不当,很容易产生渗漏现象.Р(1)对主体结构混凝土采用分段、跳块不连续浇筑,待混凝土有4~5天地预干期,再进行浇筑中间块混凝土,减少混凝土收缩应力,可达到减少裂缝产生地目地.Р(2)在施工缝采用钢板腻子止水带,取代传统地BW止水条,由于钢板腻子止水带地宽度,延长了地下水地渗流地路径,增强了施工缝地防水能力.Р(3)对于水平、垂直施工缝作出特别处理,水平施工缝严格按照规范凿毛处理,垂直施工缝采用“快易”收口网,以此加强新旧混凝土地粘结和咬合能力,减少裂缝地产生.Р(4)经科学调配后地混凝土,严格控制了水泥地最大用量,水灰比0.45,另外对混凝土采用“双渗”技术,掺入了适量地优质粉煤灰和普蜀里减水剂,减少了水泥用量,降低水灰比,减少水化热产生,使得混凝土凝固后,内外温差缩少,减少混凝土出现裂缝地可能性.Р(5)采用加冰自来水搅拌混凝土,直接降低混凝土坍落度和入模温度,减少混凝土降温收缩,提高了结构自防水地能力.Р4结束语Р该地铁车站工程以结构自防水为主,外包防水采用外防法全包式防水为辅,为柔性防水层和防水钢筋混凝土内衬组成地防水结构.结构顶板采用2.5mm厚YN非焦油聚氨酯涂料防水层,底板和立壁采用4mm厚YN自粘型弹性体沥青卷材防水层Р.防水层采用“外防内贴”法施工.立壁采用YN卷材防水层聚氨酯膜面粘5~6mm厚聚乙烯泡沫塑料板作隔离层保护.由于采用了多种防水优化方案,对照以前地地下室工程,该地铁车站结构内部结构地裂漏情况对比同类型地地下室明显减少;特别是施工缝和伸缩缝地防水,通过放松处理和加压注浆处理,防渗取得了较理想地效果,为今后同类型地大型地下室外防水施工提供了借鉴地方法.Р参考文献Р[1]GB50157-2003地铁设计规范[S].Р[2]GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范[S].Р[3]GB50108-2001地下工程防水技术规范[S].
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