部、9部和9部必须在施工过程中保持同时施工,同一个里程段同时开挖,同时支护,同时封闭的施工效果,即使有个别工序很难同步,但是也要尽量使相差的时间减小。只有这样,才能保证大跨度隧道在开挖、初期支护的过程中,避免出现因为左右两侧应力不平衡而使隧道本身以及周围构筑物受到较大影响而出现变形和沉降。Р3.2.3 隧道施工对上方管线的保护措施Р 当隧道开挖、支护施工临近三条管线的下方时,为了防止因为沉降过大而对三条管线造成严重的影响,在该区域的施工措施主要内容如下:当施工到管线下方时,要尽量缩短开挖、支护各个工序的循环时间,尽量使所开挖的工作面尽早支护、封闭成环,这样可有效控制隧道的沉降;同时支护后,在该段拱顶垂直方向向上埋设约1.5米长的注浆花管,如果隧道出现较大沉降,可能会对管线造成影响,必须提前对管线下方土体进行注浆加固,避免出现管线下沉过大出现事故和损失。Р第四章主要施工方法Р4.1 大跨度隧道施工顺序Р4.1.1 破洞施工Р根据设计要求,在进行暗挖隧道破洞施工前需要对隧道拱部进行大管棚施工支护,根据明挖与暗挖的结构相对位置(如图4:16轴端头墙立面图),管棚施工和破洞施工安排如下:Р在明挖主体结构施工时,当明挖主体结构地下二层侧墙施工完成后,开始进行暗挖隧道拱部的大管棚及超前注浆小导管施工。大管棚及小导管施工完成后,再进行16轴端头所在的南一施工段中板以及地下一层侧墙的施工。在南一段地下中板及顶板施工时,在西侧靠运输通道中部中板和顶板预留吊装口,以供暗挖隧道出碴和倒运材料使用,出碴口尺寸为2m×5m,中板及顶板钢筋在出碴口位置断开,该处钢筋采取接驳器预埋及连接(见图5所示)。Р在车站16轴处的明挖主体结构全部施工完成后,方可进行破洞施工。破洞时,根据先施工中导洞1部,首先破除该导洞的桩体混凝土部分,桩混凝土破除后,应在洞口密排四榀格栅钢架后,再按设计50cm一榀格栅进行施工。
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