D-170)通往循环槽(D-260)旁通阀(85)来人工控制盐水高位槽(D-170)液位。Р 3、单纯追求送电时间,开车前各项检查确认不认真,特别是联锁调试确认不到位,使得设计或安装存在的问题没有得到有效整改,联锁保护在该起作用时没有动作。Р 4、开车前的准备工作不科学,不细心,在第一次因阀门误动作联锁停车后没有引起足够重视,对联锁系统没有做到更近一步的检查确认,使得装置严重异常后联锁保护未起作用,导致严重的后果Р (二)、B公司一期项目,装置能力3万吨,2台复极式自然循环电解槽,单台电解槽设计110对单元槽。开车运行一个月后,因氢气总管上的压力变送器(PICZA-226)引压冻结,出现压力缓慢降低的假象,氢气调节阀(PICZA-226)自动关闭,实际总管氯、氢气压差逐渐上升超过报警限,继而超过联锁限而没有联锁停车,由于电解槽阴阳极室压差过大,造成离子膜严重破损,电解槽阳极网全部凹陷,氯气管道及干燥系统发生爆炸。Р 分析原因:1、操作人员对工艺流程、控制点、和各个仪表所起作用和它们之间的相互关系理解不透。当时氢气压力变送器出现异常的缓慢压力下降,调节阀开度自动变小,而实际压力是在增大。这从另一块氢气压力表(PIZA-227)就可以看出压力和压差是在上升,并且电解槽槽头上气相压力和压差也是在上升,这样具有非常重要参考价值的信息没有被利用。Р 2、总管氢气压力指示报警联锁(PIAZ-227)是有联锁停车功能的,在总管氢气压力超过高高限时也应该联锁停车但没有动作?Р 如果注意其他关联指标的变化,就会得出一个正确的判断,做出正确的处理。开车前仪表调试特别是联锁试验到位的话,就会避免事故的发生。Р (三)、 C公司装置能力4万吨,2台复极式自然循环电解槽,单台电解槽设计146对单元槽。开车运行不到半年,一次氯压机系统意外停车,本该两台电解槽连锁停车,但其中一台电解槽没有跳停,继续供电
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