加固方案,采用轨束梁加固线路不是大型箱涵的做法;②仅有桥涵结构的监测;③两个方案的审批程序不符合规范要求。Р 正确作法:①孔径较大箱涵应采用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁体及钢板脱壳法,严格控制车速。②应对原线路加固系统、桥体各部位、顶力系统和后背进行测量监控,测量监控方案应纳入到施工组织设计或施工技术方案中。③方案的审批必须经上一级批准。Р3.应紧密跟踪计划的实施并进行监督,当发现进度计划执行受到干扰时、应采取调度措施,调整资源配置,以控制进度计划的有效实施。Р4.方案和顶进施工中存在的可能引起列车颠覆的隐患包括:Р ①加固方案不当;②监测方案不符合规定;③列车未限制车速;④在列车运行时仍连续顶进;⑤土体开挖采用逆坡挖土(先下后上);⑥钢刃脚吃土深度不够,挖土坡度超标。Р5.开挖面坍塌的可能原因有:Р①雨浸致土体强度降低;②轮式装载机开入箱涵孔内铲挖开挖面土体,形成逆坡挖土;③控制开挖面坡度1∶0.6,坡度太陡应≯1∶0.75;④钢刃脚进土50mm,刃脚进土应在100mm以上;⑤列车未限速增加振动荷载。Р【精选案例9】Р背景资料:Р某市政工程基础采用明挖基坑施工,坑壁采用网喷混凝土加固。A公司中标后把基坑部分擅自分包给不具备安全资质的B公司。B公司开挖施工时把大量挖土弃置于基坑顶部,建设单位及监理单位发现后对B公司劝阻,但B公司不予理会;基坑施工时为加快进度,B公司采用了一次开挖到底,再一起加固的方案。Р在基坑施工至5m深时,基坑变形速率明显加快,坑顶处土层出现大量裂缝,B公司对此没有在意,继续加快开挖速度。不久,基坑出现坍塌凶兆,B公司马上组织民工抢险加固,但已经于事无补,基坑坍塌造成5死3伤的重大事故。项目经理处理了事故现场,2天后写了书面报告上报企业主管部门及有关单位,然后,按事故处理有关规定组成调查组开展调查。完成调查报告后,经项目经理签字,报企业安全主管部门。
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