个月为4件,8~10个月3件,最短的一件仅为10天(太原北厂修),最长的为21个月。Р ⑤从车钩和连接杆分类分析。12件为车钩,占Р92.3%,1件为连接杆占7.7%。Р 3 从板折断的风险预测Р ①造成列车分离。2016年12月6日C80B/4381690 17型从板折断故障,17#钩尾销已经露出50%,列车分离风险凸显。Р ②从板折断造成相邻车辆之间的位置异常,翻车机卸车时,容易造成压车梁或拨车器损坏车辆。Р 4 机检从板检测“五步法”Р 机检从板检测“五步法”即:一放大、二划线、三对比、四鉴定、五追踪。Р 一放大:即按照作业程序,对从板有异常的TFDS图片放大处理。Р 从板折断主要的特点有:①整体弯曲变形,形成圆弧形状[1];②从板部分缺失,从板端面与牵引梁的磨耗板之间有明显间隙,从板端部端面呈锯齿状;③钩尾框两侧从板的露出部分不在同一直线上发生错位。Р 二划线:即沿着从板的平面用鼠标画线,正常的从板边缘是一条直线,通过划线对比折断的从板迹象明显。Р 三对比:即工长要对本列车前后从板的图片进行对比、以及本辆车在不同探测站的图片进行对比,发现可能存在的隐患。Р Р 四鉴定:即工长和检车员值班干部共同鉴定。可以利用各种手段和方法,比如可以通?^车钩间距是否异常鉴定,12月6日的C80B/4381690,车钩连接杆距离冲击座的距离明显异常,如图: Р 从板折断造成的冲击座到钩肩的距离异常。Р 五追踪:即做到预报到达列检的疑似故障必须追踪闭环,即使对于到达列检没有鉴定出故障的也要再继续追踪一次以上。Р 生产过程中曾经发生过,本次到达列检由于车钩的位置等原因没有鉴定出故障,我们由于继续追踪,在第二轮发现该从板仍然有疑似故障,结果第二次鉴定为从板折断。Р 【参考文献】Р 【1】刘立强.TFDS-3型故障轨边图像检测系统的应用[J].华北科技学院学报,2013(02):59-62.
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