9 年推出自己的第一款混合动力车 Insight) ,与之配套的电池技术也历经了近 10年的发展。但是到目前为止,电池技术的效能仍然非常低。目前, 大多数油电混合动力车型仍然是采用的镍氢电池, 这种电池虽然技术成熟, 但是弱点也非常明显, 那就是能量密度和功率密度低。丰田普瑞斯的电池为保证使用寿命, 充电幅度不能大于 80% 。虽然 F1 赛车的电池可能不需要考虑像民用车一样的长寿命( 准确的讲, FIA 现在还没有制定相关规则) ,但这个充电幅度已经是镍氢电池的极限了。因此现在各大汽车厂商都将目光转向了新电池类型——锂电池。根据目前掌握的信息,几乎所有选用电池- 电机动能回收系统的 F1 车队,都是使用的这种类型的电池,但这几乎是一个全新的技术领域。这样讲绝非夸大其词, 诚然, 锂电池已经在我们的生活中的得到广泛应用( 锂电池最早应用于军事领域), 比如手机、笔记本; 但是到目前为止, 还没有哪一家汽车厂商在混合动力系统上,有过大批量使用的经验。号称第一款采用锂电池的混合动力量产车——奔驰 S400 BLUE HYBRI D 要在今年的第三季度才上市。而在这该方面处于领先位置的丰田, 与松下的合作研究成果也还处在酝酿之中。因此说锂电池对于汽车工业来讲是一个新兴的技术领域绝不为过。对于 F1 赛车来讲,使用锂电池的技术瓶颈有二,当然这也是民用混合车正面临的难题 a, 锂电池第一个需要解决的问题是, 如何简化管理的问题。为了满足汽车行驶的需求, 锂电池需要采取蓄电池组的形式进行链接以获得更高的电压。但因锂电池允许的放电电压幅度区间小, 因此必须对电压进行严密监控。可和镍氢电池不同的是, 它不能进行统一管理, 而是需要对每个电池进行单独监控, 这是一个和成本以及系统复杂程度直接相关的问题。找到理想解决之道尚需时日。 b ,锂电池的第二个技术瓶颈是对电化学过程的温度很敏感,必须在
全文预览
