施工的关键, 其对工程施工进度和工程造价有重大影响。选择方案时,主要应满足运输强度的要求,并保证车辆行驶的安全, 具有足够的宽度和设置调头会车场地。施工中使用车辆较多, 为保证施工进度和施工安全, 施工中派专人现场指挥, 疏导行车, 减少运输中的相互干扰, 保持交通的利用率。修建一条优良施工道路保证施工材料的顺利运输进行是本工程的关键所在。 3.4 测量放线测量放样、设控制桩确定清理和施工的范围和工程量。根据场区地形条件,测设场区的平面控制网。根据开工前设计方给定的控制坐标和水准点, 按照建筑物总平面要求, 引测到现场。控制网要避开建筑物、构筑物、土方机械操作及运输线路, 并有保护标志, 场地平整一般设方格网, 由于本工程地形复杂, 为减少方量误差, 故设置较小的方格网。在各方格点上做控制桩, 并测出各标桩处的自然地形、标高, 作为计算挖填方量和土石方工程的测量定位放线,放出基坑(槽)开挖灰线、上部边线和底部边线和水准标志。灰线、标高、轴线进行复核无误后方可进行场地平整。 3.4.1 平面控制测量平面控制测量采用全站仪。施工队伍进场后, 根据业主和设计方提供的平面控制点作出平面控制网, 然后进行施工测量, 施工过程中应经常对控制点进行检查、复核。 3.4.2 高程控制测量高程控制采用黄海高程系统, 利用水准仪将业主提供的水准点高程引入施工区域内, 设置临时水准点加以保护, 也可与平面控制点结合起来, 同时在施工中对水准点高程应经常复侧、校核。 3.4.3 坡度控制坡度控制可利用全站仪在现有控制点的基础上对坝体坡度进行直接测量控制, 也可首先作出平行坝轴线的基础准线, 使用经纬仪或全站仪用坡角法进行控制。 3.4.4 施工测量的允许偏差施工测量的允许偏差项目允许偏差平地± 20√L( mm ) 水准测量高程闭合差山地±6√n( mm ) 导线测量方位角闭合差± 40√n(”)
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