船体结构,油漆船体水下部分和安装部分船机设备后出坞, 然后进行下一步工作. 浮船坞由侧墙和坞底组成. 修船时先向坞舱灌水使坞下沉, 拖入待修船舶后, 排出坞舱水, 使船舶坐落坞底进行修理. 在浮船坞新建船舶的建造情况和干船坞相似. 浮船坞可系泊在船厂附近水面上, 也可用拖轮拖至他处使用. 船台滑道和船坞均要求有坚固的基础以承受船体传下的巨大压力. 在软弱地基上修建时, 一般采用桩基础. 在透水性土上修建大型船坞时, 一般采用减压排水式结构, 用打板桩或采取人工排水设施降低地下水位, 减少空坞时地下水对坞底板产生的巨大浮托力和坞墙的侧压力. 重力式船坞是利用钢筋混凝土坞体的自重抵御水的浮托力, 早先的船坞多是这种形式.锚碇式船坞是利用打设在坞底板下良好地基内的锚碇结构抵御水的浮托力, 一般用于摩阻力大的土中.减压排水式船坞是利用排水管道系统排出坞底板下的地下水, 从而消除或减少水浮托力, 一般用于透水性较小的粘性土中, 对于砂性土, 由子透水性大, 地下水排不胜排不宜采用这种形式.由于船坞的尺度愈来愈大,以船坞自重解决水的浮托力问题所需费用愈来愈大, 所以大多数船坞设计优先考虑减压排水式结构.四、护岸建筑: 护岸方法可分为直接护岸和间接护岸两大类: 直接护岸即利用护坡和护岸墙等加固天然岸边, 抵抗侵蚀. 间接护岸即利用在沿岸建筑的丁坝或潜堤, 促使岸滩前发生淤积, 以形成稳定的新岸坡.①直接护岸建筑: 斜面式护坡和直立式护岸墙。②间接护岸方法一般采用以下两类建筑物: 前堤和丁堤。 6.3 航道工程的特点: 在水域内供船舶及排、筏航行的线路称为肮道。航道工程是开拓航道和改善航道航行条件的工程, 在河流上兴建肮道工程时, 应统筹兼顾航运与防洪、灌溉、水力发电等方面的利益进行综合治理与开发以谋求国民经济的最大效益。在选定航道工程措施时, 应根据河流的自然特点, 进行技术经济比较后确
全文预览
