随时传递货运信息,并能接收道路指挥信号;政府和大企业建设的信息平台,为众多用户提供了方便。 4.物流业务全球化。全球采购和贸易必然带来物流全球化。欧洲大的物流企业都在全球设立网点。 EM 公司在全世界有 200 多个网点。到处可见 DHL 、 Ext l 的车辆和网点。这就充分说明物流是跨国界的活动,区域物流的概念只能在狭小的范围内使用,大的物流企业必然从事全球物流。我们访问过的几个物流企业负责人都数次来中国考察并经营自己的业务。 5.物流园区呈发展趋势。在几个国家的物流园区形成中,有的是政府提倡并促成的,也有企业自发形成的,还有政府规划、制定优惠政策,由企业建设并运营的,不管哪一种形成方式,都有以下共同特点: (1)政府统一规划。主要是统一规划土地的使用,提出环境保护的要求。(2)企业运作。由企业对园区进行投资,由管理企业对园区进行管理。( 3)市场需求。物流园区的建设建立在需求之上。有足够的物流量,有合理的物流方向,有货物集散需求。同时还考虑到经济发展情况、人口数量及需求水平。(4)功能综合。分拨中心的功能较全,主要有仓储、装卸、包装、组装、加工、信息服务等功能,并与运输功能紧密结合。在我们看到的分拨中心中,有生产企业设立或使用的分拨中心,也有连锁商业企业的分拨中心,运输企业的分拨中心和仓储企业的分拨中心。( 5)设施先进。( 6)位置优越。多位于交通便利、多种运输方式汇集的地方。在政府的倡导下, 铁路专用线被重新重视。 6.高度重视内河航运和内河物流设施建设。鹿特丹港是海港与内河港相结合的港口,一年完成 3.4 亿吨的吞吐量,并通过内河将 40 %的货物运到欧洲内陆。汉堡港是德国大港,也是内河港。所以我们不应偏废内河港的建设。 7.物流企业的计算机软件大多由企业自己开发。我们访问的几个企业,几乎都是自己开发管理软件,这是因为物流客户需求多种多样,很难有一个统一的软件。
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