压力源由液压黄系统提供。在阻流门运动的过渡态ECU控制发动机处于慢车状态。2.3反推显示系统图2-3反推显示在驾驶舱内位置反推系统和反推工作顺序通过飞机电子中央监控系统(ECAM)的上显示组件进行监控(位置如图2-3),能对警告和“反推”进行显示。压力开关、收上位开关和放下位开关的相关信息都会被送往ECU。下列故障被检测到时会在ECAM上出现警告信息,并且这些警告在飞机放行中是不允许放行的:A:反推收上位显示飞行中在反推收上出现故障的情况下ECAM会显示警告。一个琥珀色的“反推”显示将会出现:它先闪烁9秒钟时间,然后保持静止。当反推收上位通过其他方法能够保持时,这个故障不会影响收上位的工作。B:反推工作显示放下顺序在地面上反推放下过程中一个琥珀色的“反推”显示会在ECAM上,此时N1转速刻度会出现在显示器中央并且至少有一个反推阻流门处于非收上或者是解锁状态(行程大于1%)。当反推阻流门完全放下并且最大反推可以由ECU控制时这个显示会变成绿色。收上顺序在反推收上过程中,当其中一个阻流门行程小于95%时显示会由绿色变成琥珀色,当所有阻流门都收上后显示消失。图2-4反推显示2.4反推装置图2-5反推装置风扇反推装置位于风扇机匣的下游。一个与发动机风扇后机匣相连的转接环将发动机与反推器本身相连。反推器有以下两种构型:1、直接推力构型在直接推力构型下,整流包皮遮盖阻流门,以最小的推力损失为风扇气流提供流通通道。2、反推构型在反推构型下,阻流门打开堵塞风扇气流通道;风扇气流通过反推器从发动机侧面喷出,产生的向前的气流分量提供反推力。如图2-5所示,反推器由分开的两半通道构成。这两部分通道铰接在发动机挂架上,合抱在风扇机匣的后方外层法兰上,在发动机底部中心线处锁扣在一起。每一半反推都通过三个铰链支撑在发动机挂架上。这些铰链和通过反推器上方的机加工铝梁是一体的。反推器整体上可分为内外两层。
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