绕城高速公路桂林北匝道, 系梁采用分段对称浇注, 最后在跨中合拢的方法。支座安装、系梁钢筋、预应力、模板按照常规方法施工。根据钢管拱的分段情况,在接点位置下方利用万能杆件搭设组合门式承重支架。支架顶部要设置定位装置、高度调整装置和支架卸落装置, 以便更好地控制钢管拱的平面位置、标高和支架解除。施工安全控制重点(1 )跨既有地方道路安全防护; (2 )高空作业以及塔吊的高空起吊施工安全; (3)0 号块模板及 0 号块施工安全; (4 )模板的锚固及模板移动的施工安全。中铁十二局集团贵广铁路工程指挥部悬臂现浇连续梁施工安全风险评估 10 (5 )合拢段支架及模板施工安全 2.9 桂林西至桂林北左右客车联络线特大桥桂林西至桂林北客车联络线特大桥连续梁位于 19# ~ 22# , 梁跨布置为( 48+80+48 )m ,连续梁体为单箱单室变高度变截面箱梁。梁高 3.85 ~ 6.65m ,梁顶宽 12.2m 、梁底宽 6.7m 。梁体在完成 0# 段施工后采用挂篮对称悬灌施工, 梁体通过 LQZ- Ⅱ-32500 型、 LQZ- Ⅱ-7000 型支座支承在桥墩上。 20# 、 21# 墩跨桂林北至桂林西绕城高速公路, 0# 段采用三角托架作为支撑, 顶部采用型钢及方木搭设平台安装模板进行梁段混凝土施工。其它节段安装挂篮向两端对称悬灌施工梁段; 边跨直线段同样采用托架作为支撑; 中跨合龙段采用挂篮外侧模及底模两侧悬吊施工; 砼采用两台砼泵车在T 构两侧同时灌注。施工安全控制重点(1 )跨既有地方道路安全防护; (2 )高空作业以及塔吊的高空起吊施工安全; (3)0 号块托架及 0 号块施工安全; (4 )挂篮的锚固及挂篮的行走施工安全。(5 )边跨合拢段托架施工安全 3. 危险源识别及风险评价 3.1 危险源识别及评价原则为了更加全面细致地识别出本标段悬臂现浇连续梁施工存在的风险,
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