叉极性实现。Р在本设计中切割绝缘节一般在直股切割,正线电码化区段弯股切割。回路内的绝缘节个数刚好都是偶数(回路1中绝缘节个数为8,回路2内绝缘节个数为10个)能做到极性交叉。Р3.2 轨道电路送、受电端的布置Р轨道电路送、受电端的布置,应以节省电缆和方便施工、维修为原则。Р相邻轨道电路的送、受电端尽量集中于一组钢轨绝缘两侧,放在同一个电缆盒或者变压器箱内,以便节省电缆网络连接设备。Р相邻两轨道电路分界绝缘两侧尽可能都设送电端或都设受电端(简称“双送”或“双受”)。这样配线规律,便于施工和维修,节省电缆。Р长分支轨道电路可以采用一送多受轨道电路,但最多不应超过3个受电端。Р送受电端的箱盒不能侵限,侵限时移出。如双线轨道电路图中14号道岔与16号道岔之间的侵限绝缘节受电端箱盒用30米的钢丝绳牵出[3]。Р3.3 扼流变压器的配置Р在站内轨道电路绝缘节处需设扼流变压器用于勾通相邻区段的牵引回流,牵引回流Р在扼流变压器处相互抵消,不会对信号造成干扰。Р渡线处不设扼流变压器。Р切割绝缘节处有跳线作为勾通回路,所以不设扼流变压器。Р尽头线、专用线处扼流变压器可设单边。如图3.1所示:Р图3.1 尽头处扼流变压器的布置Р当咽喉区多片不能勾通时在最近处要将两个扼流变压器的中心点连接起来。如双线轨道电路图中的X1和XⅡ信号机处的扼流变压器的中心点间的连线。Р两正线之间的扼流变压器的中心点也要勾通。如图3.2所示:Р图3.2 两正线间牵引电流通路Р另外电化区段用双跳线,因为跳线上经常没电流通过,不能检查跳线,当跳线折断后,即使有车也不能使轨道电路分路,在分支道岔上有车也就反应不出来,十分危险,所以为了安全,必须设双跳线。Р4 联锁表的编制Р联锁表是表达整个车站内的进路、道岔和信号机之间全部联锁关系的表格。编制联锁表时以车站平面信号布置图为依据,以进路为主体,从下行咽喉到上行咽喉,从列车进路到调
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