清楚了解了国产几种汽车的行驶系统特点,下面我门采用表格的形式对国产几种汽车做一个全面的对比,让人们发现国产几款车的优点与不足,从而弃其所短,取其所长,找到正真自己的车型。也为有车一族提供参考,看看自己爱车有什么可以改善的地方。奇瑞瑞麟G5笼式车身配备了当今国内外前沿的汽车电子技术,制动安全性很高有较大的扭转刚度,使车轮有较大的运动空间便于布置等前面是双叉臂式,后面采用的是多连杆式行驶系电子核心技术高,安全驾驶性能好动力性能稍差,防撞安全性能不是太高比亚迪F0“四轮四角”设计,车身控制性能好,转向助力均匀,操控性极佳A00级车型中唯一配备前后副车架独立悬架装置的前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,后悬架采用弹簧和减震器分置的高级设计百公里油耗仅4.2,最大扭矩90N.M,时速可达151公里,整体钢板冲压侧围,底盘性能好,缓冲减震性佳采用麦弗逊独立悬架价格高,颠簸性严重,底盘参数复杂,车身不稳定,一汽奔腾B50采用马六的车身设计理念,具有足够强的支撑能力,抗侧倾能力强采用世界领先的CAE分析技术,车架刚度结实,3H骨架安全性高前双横臂式独立悬架,后悬架采用的是E型多连杆结构加装了横向稳定杆采用上述悬架这种搭配使得轮胎接地面增大,安全性高,同时经久耐用,行驶更稳定,转向更精确行驶系零件相对以上两款汽车部件质量没那么成熟表格的比较让我们很清晰的知道了国产车的优缺点,但是它和国外一些品牌车的行驶系差距还是比较明显的,例如:1.底盘,国产车的底盘相对美系车不够厚重,抗撞性能低。2.悬架,国产车相对欧系车技术没那么先进。3.举一个简单的实例:奇瑞G5和欧系车传祺,它们的前悬挂采用的是常见的双叉臂式,但是后者的后悬挂创新使用了带垂向连杆和后叉臂的五连杆式独立结构,合起来可以算作为六连杆式独立悬挂。值得注意的是,与之连接的是全铝的副车架,不仅提高了稳定性,同时显著提升了后悬架的循迹性。
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