爆层;边墙采取预裂爆破等, 减少围岩松动半径,最大限度的发挥围岩自撑能力,保证洞室稳定。 3、实现多工作面、多工序平行作业,开挖分部尺寸的确定要充分考虑支护施工的条件。 4 、开挖方法要具有较强的适应性和一定的灵活性,遇局部围岩软弱地段能较快的改变施工方法。三、开挖方案总体思路----- 开挖顺序及施工分部(一) 、总体思路---- 施工程序初步假定 1#、 2# 、 3# 支洞担负正洞掘进、支护、衬砌等施工的交通通道作用, 4# 支洞除完成本身洞室施工外,担负其他盲洞的部分交通通道作用。 1#、 2# 、 3# 支洞先进行上断面开挖, 创造条件及早进入正洞上层施工;考虑尽量减少通道运输压力,正洞上层先行贯通,贯通后平行进行如下工作: 1 、拱部衬砌; 2、支洞交替扩挖; 3、盲洞施工; 4、从 1#、 2# 支洞同正洞相交处洞内展线进入正洞下层相向施工; 上述工作基本完成后,最后进行中层开挖。(二) 、总体思路---- 开挖分部及施工方法 1、 1#、 2# 、 3# 交通支洞 1#、 2# 、 3# 交通支洞,开挖断面(宽×高)B× H=8m × 15m , 根据拟投入施工的液压凿岩台车的作业断面及及早进入正洞施工的总体思路,按上下断面正台阶法开挖。上断面开挖断面 B× H=8m × 10m ,施工分部见下图。图交通支洞开挖分部示意图上断面掘进钻孔采用瑞典 ATLAS COPCO 公司生产的 353E 液压凿岩台车;下断面钻孔采用宣化英格索兰公司生产的履带式 LM500 C型液压钻车(潜孔);装碴采用美国 CAT98 0 装载机;运输采用 15吨奔驰自卸车。 2、正洞正洞为特大型地下洞室,开挖尺寸 B× H=30m × 29m 。正洞开挖分三层进行,上层、中层开挖高度各为 10米,下层开挖平均高度为 9米。施工分部示意见下图。交通开挖分部示意图 单位:米
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