,从1980年的年产20万吨列世界第17位,逐步发展到1995年造船产量首次超过德国,占到世界造船市场份额的5%,成为仅次于日本、韩国的世界第三造船国家。我国船舶出口量快速增加,截至目前,出口船舶占我国造船总量的70%以上,已出口到包括美、英、德、日、法等发达国家在内的90多个国家和地区,其中一半以上出口到欧洲。面对世纪之交的战略格局,我国船舶工业进入了快速发展的新阶段,增长速度居于世界各国之冠。2003年全国造船完工量641万载重吨,占世界份额的11.8%,一举突破了中国造船业近10年来占世界市场份额5%到7%的徘徊局面,超过了整个欧洲国家造船产量的总和。2005年造船完工量将超过1000万载重吨,占世界市场份额将达到18%以上。科技创新推动了船舶工业的快速发展。液化天然气船(LNG)、超大型油轮()、客滚船、大型集装箱船等一批高技术、高附加值的特种船舶的成功开发,拓展了新的市场领域,扩大了国际市场份额;造船效率大幅提高,部分船舶建造周期已接近世界先进水平,国际竞争能力进一步提升。Р庄河市目前有几家修船为主的个体船厂,虽然解决了一些小船应急的航修工程,但根本无法解决千吨以上船舶修造任务。目前,庄河市修造船业中存在的主要问题为:(1)尚未充分认识到庄河市发展修造船业的优势条件,修造船业没能与港口同步规划、建设和发展。(2)规模能力不够、技术落后,不能建造附加值较高的大中复杂型船舶。(3)庄河市修造船业发展明显滞后其它产业的发展。Р根据我国船舶生产的具体情况,钢质一般船舶分钢制普通船舶、钢制特种船舶和海洋平台三大类,钢制一般船舶分类详见表3-1。Р表3-1 钢质一般船舶分类Р钢质一般船舶Р钢质普通船舶(包括艇、筏)(指相对特种船舶而言,设计和建造难度一般、技术含量及安全性要求相对较低的船舶)Р钢质普通机动船舶Р海洋钢质普通机动船舶Р江海型钢质普通机动船舶Р内河钢质普通机动船舶
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