少情况下,似乎可以保证 6次/ 时的排烟量。但按风机的性能曲线变化的风量与风压是很难与风管匹配的,肯定达不到风机的最佳工作点,这是投资及运行费用的浪费。若将排风口全部布置于上部,于风机前设置 280 ℃的防火阀,则系统完全满足排风和排烟要求,且不需作任何切换,工作点也不会发生任何变化。第二章送排风与排烟的计算 2.1 排风量的确定目前确定地下汽车库排风量的方法,大体上可分为二类,一类是按换气次数估算,另一类则是按全面通风换气量进行计算。属于第一类的按换气次数估算的代表性的参考 1,“一般排风量不少于 6次/时,送风量不少于 5次/时,地下汽车库排气分上、下两部分,下部排出三分之二,上部排出三分之一”。此处未区别不同情况, 用统一的换气次数估算。参考 2中指出: “汽车库单层设计时,可按换气次数计算, 当层高 H>3m 时,按 3m计算体积,当层高 H<3m 时,按实际高度计算车库体积。汽车出入频度较大时,排气量按 6次/时计算;出入频度一般时,排气量按 5次/时计算; 出入频度较小时,排气理按 4次/时计算。”按汽车出入频度的不同给出不同的换气次数(不同的排气量)更合理一些。另一类是按将有害物冲淡到卫生标准所需的全面通风托儿所量来确定.汽车尾气的主要有害为 CO、NO X及少量汽油及热量。以CO及NO X为主。因CO及NO X对人体的作用不同,其全面通风换气量(即排气量)应分别计算稀释 CO及NO X所需的换气量,然后取大值。表1列出了各种轻型汽车实测的 CO及NO X平均浓度值。由此可以看出进口车实测的 NO X排放浓度为最高允许浓度(5mg/m 3)的2倍,而CO的排放浓度为最高允许浓度(按 mg/m 3)的 456 ~500 倍。显然按 CO计算的出的全面通风换气量完全可以将NO X稀释到卫生标准规定的浓度。因而以 CO作为计算换气的标准是合理的。方法一:污染物浓度法
全文预览
