样可以使从入口 1 进入的车辆停放在整个 C区, 而原来的设计是不能停放在此区域的。而且这样可以使停车场内部大部分车辆都可以选择出口 2 出去, 而不是原来的只是服务B 区域的车辆, 很大程度上提高了出口 2 的利用率, 减轻了出口 3 的交通压力,使原本就紧张的两个出口得到最大的化的利用。图5: 第四处, 在车道宽度为 9米, 满足修改条件下, 由原来的单向通行改为双向通行, 如图 6 所示, 这样可以使从入口 1 进入的车辆就近停放在整个 D 区域, 并且使原来驾驶员最不想选择停放车辆且利用率极低的 E3 区域得到最有效的利用。图6: 由于出口三的位置和线形设计, 增加驾驶困难, 容易导致突发事故。因此建议在此附近工作的员工办理月租停车卡进行射频收费,实现在出口三处免停车通行,使出行收费所产生的延误时间由原来的 30 秒降低到 5 秒,减少出行延误,增加此出口的通行能力,由此来分担进出口二的出行压力。由于该停车场存在的最大问题是出口数太少, 远远不能满足该停车场的服务水平。在不能增加出口的情况下, 鼓励在出口处都采用射频收费,减少停车延误,增加通行能力。单向通行改双向通行, 虽然部分交叉口有交织但停车场内部车辆车速较慢、流量不密集、部分修改路段是 T 型交叉口。对于修改单行线为双向通行所产生的交织影响不大。在合适的位置增加凸面反光镜、停车让行标志等附属设施,以弥补停车视距不足等问题。四:总结对于改进方案, 总体来说每个出入口的服务范围都增加了, 而且考虑到了出入车辆就近选择原则, 大大减少了车辆的绕行, 可选择的行车路线增加, 方便驾驶员寻找出口并以最快的速度到达出口。但与此同时, 也伴随着一些不足之处, 部分通道由单向通行改为双向通行, 导致路面标线混乱, 容易误导驾驶员。尽管该方案能提高两个出口的通行能力, 但并不能完全解决出口数少带来的问题, 只能起到缓解的效果。
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