前端焊接十字交叉的厚铁板,制作成“¤”状,铁板的长度要大于钢管的外径,这样可以在进入砂层后与四周砂层产生一定的空间,可有效减少沙粒进入钢管,并为注浆留下空隙。3.2.3水泥浆的配制取原样地层土作为样本,做水泥浆渗透固化实验,测定水灰的最佳混合比例。选定配合比例后按照比例将普通硅酸盐水泥(一般用32.5级)与清水进行混合,然后加入1%~3%的水玻璃(主要成分是硅酸钠,速凝作用)搅拌均匀后待用。3.2.4打孔打孔前应选定打孔点的位置及数量,并找好方向、做好标记。注浆孔应尽可能对套管的上方及两侧进行半包围包裹,相邻孔间距离在0.6~0.8m为宜,太近容易出现穿孔、跑浆;太远则会出现两孔渗透扩散半径不能交叉,达不到注浆加固效果。在进行水平打孔时应特别注意:钢管的方向既不能水平也不能前端上翘,应使钢管前端向下,与水平线呈5°~8°的夹角。这样既可防止注浆时浆液沿着管体或孔快速回流,也能使注浆时水泥浆快速自底部开始聚集、利于排除孔中空气,使水泥浆在压力作用下快速向四周进行渗透。3.2.5注浆打孔完成后,在孔与钢管间存在一定的缝隙,注浆前应将自孔口向内约30cm的缝隙进行封堵,先用布或其他密封材料将缝隙塞紧塞实,然后用砂浆进行抹平,确保孔口不漏气。注浆过程中注浆机压力一般在0.3Mpa~0.5Mpa之间,单个孔注浆持续时间为4~10分钟。注浆压力与持续时间可根据现场地质的密实度大小等进行微调。4结束语2010年12月在莱州-昌邑管道工程施工中,对环海路、疏港路及省道S304三条公路进行穿越时采用了注浆顶管施工技术。三条路均为沥青路,现场地质为中粗砂且土质自身稳定性差、土层凝聚力小,加之此地段进出站运油车辆通行频繁易因振动形成流沙现象,极易出现顶管中塌方无法制止、直至塌到地面的情况。为确保道路安全及顶管成功率,采用注浆方式对四周砂土层进行预先加固。顶管过程中未出现大面积塌方,注浆效果良好。
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