中心以分散和减少交通压力的模式值得借鉴。现代交通对新旧枢纽间的人流、物流、信息流的快速支撑结构可以适时的促成新老站场经济的转移和重构的新陈代谢。TOD模式以发展公共交通为主导,通过公共交通沿线站点的公共设施的配置,建立站点的中心广场或枢纽商圈,集商业、居住、教育、文化等多种功能于广场附近,多种功能相结合,提升土地价值。作为公共交通的高速铁路,TOD的经营模式在世界各个国家中广泛应用。其中,大运量快速公交系统为走廊,多层次的公交运输为网络,新旧枢纽间各级交通换乘枢纽构成的“走廊+枢纽+走廊”的客运交通组织模式值得借鉴: РР ①通过公共交通导向发展,在城市的相关功能区之间形成高强度的开发走廊,强化新旧枢纽空间结构的紧凑度; Р ②在保护城市廪有自然机理和人文机理的同时,解决新旧枢纽运行效率和空间离散分布的矛盾。使新旧枢纽间的空间劣势转变为空间优势(有利于走廊式发展),将自然的环境条件与城市交通模式的选择有机地结合起来: Р ③以区域创新为先导,以公共交通导向模式整合与优化新旧枢纽功能布局。以混合的土地使用功能(如零售、办公、旅馆、居住等等)逐步实现城市功能的整合与优化,通过提供不同类型的空间以满足不同新老枢纽新陈代谢的需求。 Р РР 参考文献: Р [1]毛蔚瀛,张煜炜,金汨罗,“速度带来梦想”结合高铁枢纽打造无锡的高铁新城[J].理想空间2008f11):42-45. Р [2]姚士谋,干春,试论城市枢纽经济新的发展层面[J],城市规划学刊,2002(5):17-19. Р [3]郝之颖,高速铁路站场地区空间规划[J],城市交通2008{9):48-52. Р [4]李铌,张楠,杨瑛,城市设计的人文精神[J]长沙铁道学院学报,2004(3). Р [5]孙婷高速铁路对城市发展的影响[J],现代城市研究,2008(7):82―87 ???2545521
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