0 年;而对跨江越海隧道工程这样极具规模的特大型地下工程言,在平日维护保养到位、不需另作“伤筋动骨”大修的情况下,初步设定它的耐久性设计使用寿命按耐久性要求如果能达到150年甚或更长,应该认为是比较合适的。即使到了设计基准期后,也不一定意味着就报废不用,但需通过大修、加固,以求尽力延续它的超期服役寿命。Р5Р6Р(1)海洋环境下江海水底隧道有别于其它一般隧道的耐久性设计特点? ? ①海洋环境下江海水和海洋大气对隧道衬砌结构有害化学离子(以海盐氯离子Cl-为代表)的侵蚀作用;? ? ②海水通过海床下围岩裂隙和软弱夹层随地下水渗流达到衬砌结构外表面。在此过程中,海水与隧道上覆岩土矿物组构间可能发生物化反应,会导致海水对砼侵蚀性能的变化(进一步劣化或有所改善);Р③高水头海水水压长年累月的持续作用;?④隧道衬砌结构在复杂受力状态和多重有害环境因素作用等恶劣条件下、长年持续工作;?⑤因洞内外环境的限制和施工中的困难条件,使保证材料品质和施工质量的难度加大;?⑥深水下海底隧道建设和运行环境恶劣并更为复杂多变,材料和结构的耐久性问题将愈益突出。Р7Р7Р8Р①以拟议建设的台海隧道为例,日后将是国内外首座最具规模的海峡隧道,如上述,其设计基准使用年限预期将在120~150 年、甚至 150 年以上,这使耐久性设计的难度大幅增加;Р(2)海底隧道耐久性研究的必要性Р8Р9Р②我国尚未有专门指导越海隧道建设的相应规范和技术标准,也缺乏特长大越海隧道建设的相关经验可以借鉴;Р③为保证隧道使用寿命,必须进行结构和防水材料的耐久性研究,要着重综合考虑各种不利环境因素的侵蚀效应,以及与砼材料自身历时老化的耦合相互作用。Р9Р10Р(1)台海隧道结构影响耐久性损伤的主要因素Р越海隧道耐久性研究的主要内容Р下图所示,表明越海隧道衬砌结构的耐久性损伤是其内部材料老化与外部有害因素共同耦合作用的结果。Р10
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