08年)每年投入2~3亿元开展部分省区的国省干线公路进行灾害治理试点。2006年在福建、湖南、广西、云南、陕西、辽宁、安徽、四川等十个省(区)的24个试点路段实施了公路灾害防治工程。? 试点完成后,在全国范围开展国省道干线公路灾害防治工程的工作。? 这项工作对于提高我国公路抗灾能力、充分保障公路基础设施的完好和公路交通运输的畅通,显著减小因公路灾害造成的经济损失和社会影响,具有极其重要的意义。Р同时,交通部科教司和西部交通建设科技项目管理中心专门对两个公路灾害防治方面的项目进行了立项,分别由长安大学和中交一院承担, 其中“路基灾害防治技术推广及应用示范”由长安大学承担;“边坡加固技术的推广及应用示范”由中交一院承担。? 两个项目侧重点虽然有所不同,但其主要目的都是为交通部“干线公路灾害防治工程”试点和推广工作提供技术支持;为全国干线公路灾害防治工程的全面开展和制定适合我国国情与公路特点的路基灾害防治技术规范奠定基础,以及相关技术人员的培训工作。Р一、公路水毁灾害的涵义?二、桥梁水毁的主要类型与防治对策?三、公路路基水毁的主要类型与防治对策Р一、公路水毁灾害的涵义Р多年来,公路和桥梁的洪水水毁以及因洪水引发的崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害,一直都是公路最大的自然灾害。在众多影响因素中,水是最重要和最活跃的所以,在公路、桥梁工程中必然涉及到许多水力学问题。? 我国公路水力水文科技工作者,于五十年代中期开始了相关的研究工作,经过二十多年来的共同努力,取得了桥墩冲刷计算、大中桥孔径计算、大中桥设计流量计算等多项科研成果,为编制我国自己的《桥位勘测设计规范》(1991年)提供了科学依据。? 但在上个世纪八十年代以前,对于面广、量大的中小桥,特别是山区公路桥涵、小型排水构造物以及其他公路水毁灾害缺乏系统全面的研究。从八十年代初开始,山区公路水毁的预防与治理研究工作在一些省区逐步开展起来。
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