值的检测数时,立即停止混凝土的浇筑,组织技术人员检查架体是否存在安全风险,及时采取处理措施。��监测数值分析表�⒏思昂岣酥崃�嗖馐�荼��一�架体立杆及横杆轴力矿�迹��⋯/图�立杆轴力曲线图,:多多�时�时∞时惦时�时∞时�时�时�时�时�时图�横杆轴力曲线图杆杆杆杆杆杆杆杆杆杆立立立立立立横横横横�日日�时■露�。/乞声。/。,,船时�时∞时�时钾时凹时�时�对�时∞时约时—��\刚盛线\皿曲簧.乡≯/�雒�、/￡“’≮瞄臣屯,,—∥:船曲刿田血线�琇,�琇����.�蟠■舞�●蚺:,\一一堪:�弧劭�≯‘�二��.���葛�—���∥�∥彳—掣乒事,��埽琸/\/�疞�一�/�.,二≯,,口。手≯”/。.Р在顶板混凝土未浇筑之前,支架立杆所受的力有脚手架自重����、模板自重����綨、钢筋自重����,则初始读数为������.�������.����混凝土由北向南分两步浇筑,第一步浇筑厚度为����诙�浇街�穸任��咖。从监测数据可以看出,随着混凝土浇筑量的增加,架体杆件轴力明显上升。在第一步混凝土浇筑完毕后,各监测点曲线出现直线段,表明第一步混凝土浇筑后架体杆件未有明显的受力突变,第一步混凝土浇筑完毕后架体理论受力值与实测值相吻合,证明架体此时安全稳定。待第二步混凝土开始浇筑,架体受力值继续上升,至混凝土浇筑完毕达到初凝状态时,架体受力值达到峰值。继续监测一段时间,受力值无明显变化。由数据表得知,架体立杆在混凝土浇筑过程中最大受力值为��,则实际架体最大受力为�.��.���.����弥敌∮诒ň������。说明架体在混凝土浇筑开始至混凝土浇筑完毕初凝采用以上模板方案,安全地完成了天津西站交通枢纽配套市政公用工程西青道下沉隧道超厚大荷载项板模板及超厚侧墙单侧支模的施工,为天津西站及周边市政道路按时通车提供了保障。后,处于安全稳定状态。如图�、图�。结语�.���
全文预览
