初步危险源分析报告

,以及各种驾驶模式下驾驶列车运行。Р ‐维护人员:ATP 系统维护人员须遵照相关的维修程序,对 ATP 系统进行预防性Р 维修,以及在 ATP 系统故障时对其进行故障维修,以将修复 ATP 系统。 Р Р6 ATP 系统的主要危险源Р 在此节中主要列出 ATP 系统必须控制的主要危险源。根据 ATP 的主要功能、ATPР产品的使用环境、IEEE 1474.1-2008 提出的主要危险源和以往的经验,并基于如下一般Р的城市轨道交通系统环境中 ATP 系统产品的功能的假设,并参照产生危险源的主要因素Р(见表 3),ATP 系统的主要危险源(表 4:附件)已被识别出来,这些危险源将是 ATPР设计过程中重点预防和控制的对象。Р ATP 系统的使用环境: Р ‐列车是运行在轨道上; Р ‐列车是由多节车厢组成起来的; Р ‐列车上有车门,以防乘客从车上坠入路轨; Р 第 6 页共 19 页Р初步危险源分析报告 LCF-300-PHAR/ V1.0 Р ‐车站上装置有站台屏蔽门,以防乘客坠入路轨; Р ‐列车停在车站,使乘客上下车。根据车站的具体情况,有单侧或两侧有站台; Р ‐控制列车安全运行的指令是发布并执行移动授权指令。Р 表 3 产生危险源的主要因素Р序号产生危险源的主要因素备注Р1. 列车超速Р2. 零速检测错误Р3. 列车定位错误Р4. 轨道上有未识别出的列车Р5. ATP 提供不安全的移动授权指令Р6. 列车侵入未经授权的区域Р7. 列车高速越过轨道上的工作区域Р8. 列车反方向运行Р9. 列车溜逸Р10. 列车在点式下冒进信号Р11. 列车或线路数据配置错误Р12. 列车与平交道口上的汽车与行人相撞Р13. 列车在运行过程中开启车门Р14. 列车在未停稳在站台时开启车门Р15. 列车门与屏蔽门不对准时车门开启Р16. 屏蔽门打开时列车进站Р 第 7 页共 19 页