是电池工作的开关Р 当电池无故障、HCU 发出继电器吸合请求和钥匙上电信号时,BMS 会吸Р 合电池继电器。Р 吸合继电器过程为:先吸合负极和预充继电器,预充完成后,吸合正极继Р 电器Р 当电池故障或 HCU 发出继电器断开请求或钥匙下电信号时,BMS 会断开Р 电池继电器Р3、工作模式Р1、快速起动Р 变速箱置于空档,离合器结合,在电池电量高于一定值,电机代替传统起Р 动机,拖动发动机达到较高的起动转速,可实现快速启动发动机,不仅启动迅Р 速,而且效率高,改良发动机启动阶段的燃烧状况,从而减少油耗和污染排放。Р 实用中依然保留传统的 24V 启动机作为备用, 以加强系统的可靠性,电机启动Р 发动机示意图如下图所示。Р 9Р苏州绿控传动科技有限公司维修培训手册Р 发动机自动离合器电机/发电机 AMT变速箱Р (启动) (接合) (驱动) (空档) Р 电机控制器Р (驱动模式) Р 电池系统Р (放电) Р Р2、纯电动运行模式(包括起步和行驶)见下图Р 发动机自动离合器电机/发电机 AMT变速箱Р (怠速) (分离) (驱动) (在档) Р 电机控制器Р (驱动模式) Р 电池系统Р (放电) Р Р 车辆在平路上起步和低速行驶时,需求的牵引负荷偏小,发动机运行转速Р过低,偏离了发动机高效区,油耗和尾气排放情况都差,用低速大扭矩永磁同Р步电机纯电动行驶,就可去除发动机低负荷运行区。发动机与动力系统通过离Р合器的分离,断开连接,在电池电量充足的条件下,电动机单独驱动整车运行,Р即纯电动运行模式。系统具有半联动控制使起步平稳,还可以消除离合器起步Р工况的异常磨损, 提高了离合器的使用寿命。由于公交车辆的启停十分频繁,Р其在起步阶段的累积油耗与总油耗的比例可高达 50%, 因此采用电动起步和行Р驶对节油减排和改善离合器寿命的贡献十分显著。Р3、电机助力运行混合模式见下图Р 10
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