网络经济时代的汽车行业价值链管理.pdf

0 7 上海交通大学硕士学位论文网络经济时代的汽车行业价值链管理这些动机的结合使得顾客接受了捆绑式服务的商业概念。肖顾客认定某一款式,往往倾向于把价格作为选择的唯一标准而货比三家,导致激烈的价格竞争,以至于在汽车销售上经销商的利润很少甚至为零。但他们可以从不引人注意的辅助性产品及服务中收取高利润,这些服务就包括:部件选配、汽车融资、旧车置换及包修业务。图2-1传统经济下的销售模式————卜物流"ql 卜信息流售前售中售后『信息配置试车报价/置融资,保议价合同/付交货维护保换价险款修但是,当把所有价值活动捆绑在一个商业模式的纽带消除了的话,会出现全然不同的多方向的发展,每个方向上都会有不同的推动者,集中于单个的每一项价值活动。如汽车制造商提供的网站或独立的第三方网站可以让顾客轻松的比较不同的汽车的款式特性。为汽车融资的业务基本独立于经销商而存在,顾客可以方便地就贷款事宜联络成百上千的金融机构, 由经销商提供贷款的便利优势在很大程度上不存在了。购买新车时可以直接从制造商处购买,制造商根据订单生产汽车,很大程度上消除成品车的存货。顾客到经销商处获得保险服务的首要原因是制造商在幕后支持其服务,而当缔约和监控的成本降低时,制造商就会同专业修理店的独立机构或特许机构签署保修服务合同,可提供更方便、更低成本和更高质量的服务。二手车市场可能分裂为两个独立的市场,一是不再享有保修服务的旧二手车,二是相对较新的二手车。对于二手车买方和买方而言,价格敏感度很高以至于几乎没有容纳中间人的空间,网上电子分类广告可以促成买方和卖方发现彼此并交易。而较新的二手车市场由于标准的存在,电子中间人可提供缩小了选择范围的在线搜索。最后,试开汽车可能是汽车经销商具有竞争优势的唯一所在了,即使如此,也有其它中间商提供试开汽车服务。因此不同功能的价值活动一一分解并逐步实现各项功能的最优化。图2.2网络经济下的销售模式