低噪声轮胎的试验研究

化条件计算出轮胎表面的振动速度,利用声场辐射的亥姆霍兹积分方程和边界元,可以得出轮胎辐射噪声的声压、声强分布和噪声的贡献率。有限元和边界元法在中低频可以比较准确的预测轮胎噪声;但在高频段,由于计算量大大增加,使结果误差变大,于是人们开始用统计能量法对高频段的轮胎噪声进行分析计算。1996年,在研究轮胎/路面噪声机制时发现,由于牵引力矩及路面粗糙度引起的激振力是导致轮胎接地区“目状振动点”振动的主要原因,而当“目状振动点"处于轮胎与地面接触形成的“咽喉”位置时,振动声源由于“喇叭效应"而放大u引。HiroshiYamauchi,YasujiAkiyoshi等研究了轮胎内部空腔的共鸣声,认为汽车内部噪声在250Hz左右的峰值主要是轮胎内部空腔的共振噪声引起的,并提出了改变轮胎结构从而改变轮胎的固有频率来控制轮胎内部空腔共振噪声的方1999年,日本学者TakayukiKoizumi研究了路面不平度导致的轮胎振动对轮胎噪声的影响,认为路面不平导致的胎面振动是轮胎噪声产生的机制之一n铂n引,并提出了一个“轮胎/路面接触模型(tire/roadcontactmodel)”来计算路面不平对轮胎振动的激励,用这个模型来估算胎面振动与实际测量的振动结果有较好的一致性。目前国内外对轮胎噪声的研究主要集中在轮胎模态的有限元计算及试验分析、轮胎噪声与振动关系的实验研究、轮胎花纹排列顺序及节距对噪声的影响等方面。1.3.2轮胎噪声测试方法的研究进展由于轮胎噪声发生机理较为复杂,且大多由于外界不确定因素的存在只能定性研究而很难对其进行定量预测,并且在汽车高速行驶时,车辆噪声主要来自于轮胎噪声;因此依靠试验的方法,得到轮胎噪声的声压级和声强,就显得十分重要。目前国内外对轮胎噪声的测试方法主要有n6¨盯¨训:1.通过噪声法(Pass.bynoisemethod);2.拖车法(TrailerMethod);