在节气门全开或\r接近全开时,供应最大功率相对空燃比为①。pmax或接近于西。pm。。的较浓混合气。以保证外特性曲线\r上,各个点功率到达可能的最大值。以满足汽车在加速、爬坡和超车时的功率需要;在节气门部分开启时,\r供应相对空燃比为①。bmio的最经济混合气,以便使发动机在多数工况下,有较低的油耗消耗。\r当发动机在稳定工况时,进气管内气流速度、气体压力、管壁温度等均较稳定。油膜在进气管内的分\r布、蒸发速率也较稳定。在同一时间内,吸入气缸的燃油量,同供油装置的供油量保持平衡。而在变工况\r时,这两种燃油量是不一样的。\r当节气门急速翻开时,由于进气管内气体压力增高,燃油凝聚倾向增大,使得大部分燃油沉积在管壁上。\r蒸发速率,因管壁温度上升缓慢,而不能迅速提高,导致管壁汕膜增厚.所以,在节气门翻开之后的短时间\r内,吸入的油量。总是少于供油装置的供油量。使混合气变稀。而当节气门关闭时,情况正好与上诉相反,\r导致混合气变浓。\r冷启动时,由于燃油蒸发条件很差,大部分燃油以油膜状态进入气缸,能气化的只是燃油中的轻馅部分。\r所以,需要很浓的混合气①。<0.2来供油。启动之后,随着水温升高再逐步减小供油量。\r34.当以排放到达欧洲I和欧洲II汽车排放限值标准,为主要匹配目标时,必须采用三效催化转化器。\r作为以后处理技术才能到达标准。因而而导致匹配谋略上的变化是什么?排放要求到达欧洲in时,匹配谋\r略上有什么变化?\r答:92年欧洲I标准。是在机内净化的基础上,用三效催化剂取代了氧化催化剂。96年欧洲II标准.\r是采用三效催化剂、电控多点汽油喷射、机外的排放治理主要使,三效催化剂、EGR、二次空气供应、活\r性炭罐吸附。\r2000年欧洲III标准。是采用新配方汽油、汽油清净剂、改良发动机(缸内值喷式汽油可变配气\r机、相位等)更准确的电控喷射系统、车载诊断系统OBD。
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