本通行能力为基础,考虑到实际的地形、道路和交通状况,确定期\r修正系数,再以此修正系乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通在一定环境条件下\r的可能通行能力。\r(3)实用通行能力设计通行能力或称实际通行能力,是指道路根据使用要求的不同,按不同服务水\r平条件下所具有的通行能力,也就是要求道路所承担的服务交通量,通常作为道路规划和设计的依\r据。考虑到实用通行能力不能充分客观地表达出交通状态与通行能力的关系,有人以“服务流量”\r代替实用通行能力,同时提出了“服务等级”和“服务流量”的概念。\r服务流量(ServiceVolume)指在一定的服务水平的行车条件下,单位时间通过一条车道某一断\r面的最多的车辆数。\r服务水平定义:\r道路服务水平又称服务等级,是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路线型、景观与环境方面\r可得到的服务质量或服务的满意程度。美国等国家把服务水平分为六级。\rA级,自由状态的车流。行驶通畅,车速基本不受限制,路上没有或少有耽搁,车速高,流量低,车\r流密度低。\rB级,稳定状态的车流。车速开始受到交通条件的限制,但司机还可以自由选择合理的车速和行\r驶车道。这一级的低限(最低车速、最大流量)常作为郊区公路设计的服务流量标准。\rD级,车流趋向于不稳定。流量稍有变动或车流偶尔受阻,运行车速已有相当水平下降。司机操纵的\r自由、舒适和方便性受到很大制约。这一级服务水平短时间内尚可忍受。\rE级,不稳定状态的车流。车辆时停时开,车速很少超过50km/h,流量接近或达到道路本\r身的容量。\rF级,阻滞状态的车流。车流流动已属勉强,车速低.流量小于道路容量,出现车辆排队现\r象以致完全阻塞。\r二、自行车交通特点机动灵活、准点方便、速度可快可慢、节能、无污染、费用少;人均占用的道\r路面积比公共\r交通上均占用的面积多10倍。受体力和安全因素的制约。
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