3.分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。\r进气早开晚关多进气:\r(1)在进气行程结束和压缩行程开始时,气缸压力仍然低于大气压,不关进气门仍然能进气。\r(2)进气有惯性,在惯性力的作用下进气。\r(3)延长了进气时间。\r排气早开晚关多排气\r(1)在进气行程结束和压缩行程开始时,气缸压力仍然低于大气压,不关进气门仍然能进气。\r(2)进气有惯性,在惯性力的作用下进气。\r(3)延长了进气时间。\r4.参见第六题图1,述其工作原理\r1)发动机运转时,右气门后方产生一泄的真空度,通过管路在CVM阀处产生真空吸力,此真空吸力通过管路作用到EGR阀的上腔,使\rEGR阀产生一个使阀芯上移的真空吸力。\r2)ECU根据发动机转速、节气门开度、发动机温度及电源电压等,给废气再循环电磁阀的提供不同的脉冲电压,使电磁阀具有不同的开关\r频率.以调节进入VCH阀气压室的空气量,使VCM阀具有不同的真空度,即控制EGR阀具有不同的开度,从而获得为适应发动机工况所需的\r不同的EGR率。如在发动机转速低、温度低时,ECU控制电磁阀占空比大,电磁阀平均打开时间长,进入VCM阀气压室的空气量多,真空度\r小,废气再循环阀开度小,参入再循环的废气量少:当发动机处如中等负荷,发动机温度髙,产生NOK多时,ECU控制电磁阀占空比小,使VCM\r阀的真空度大,EGR阀开度大,参入废气再循环的废气量增大。\r六.填图拿(20X0.5=10分)\r1-进气歧管;2-喷油器;3-EGR阀:4-EGR电磁阀:5-节气门:6-ECU;7-排气歧管;8-进气门:9-弹簧:10-石蜡;11-节温器壳:12-阀门;13-阀\r座:14-阀座:15-隔圈:16-密封圈:17-节温器盖;18-螺母;19-反推杆:20-上支架\r(注:本资料素材和资料部分来自网络,仅供参考。请预览后才下载,期待你的好评与关注!)
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