的效能看,如果将各核心要素首尾相接成一条价值\r链,那么科学的管理体系就是链条上最脆弱的一环,表现\r为还看不到贯穿于运作过程中的高效率、灵活的适应性以\r及在培养新生力量上的更新能力,由此必然使创新成果不\r能做到最好,例如轻型车从批量生产以来,百公里油耗要\r比国外同类车高23%,在可靠性方面首次故障里程仅为,\r国外同类车却高达。\r一个运作良好的管理体系,取决于系统设计本身。由\r于各企业策略目标的差异,系统设计不尽相同。然而无论\r系统千变万化,其宗旨是能最大限度地调动起研究人员的\r能力与创造性。北大方正研究院一高层管理人员将这一宗\r旨表述为:使员工感受成就感,为员工创造成长的机会,\r营造平等和谐的工作氛围以及薪水与贡献最大程度的衔\r接。在产品利润长盛不衰的一些日本、欧美的汽车公司\r里,由这种创新概念激发起的活力随处可见。倘若我们不\r能尽快对自身的薄弱部位着手重建的话,那么当与这类企\r业正面交锋时,我们不仅缺乏对峙的底气,而且目前下滑\r的市场份额将一路滑落下去。\r其次,国内载货车已经以自主知识品牌占据战略制高\r点,但品牌不等于名牌,名牌也并不意味着市场占有率。\r将自主知识产权置于战略高度,是因为它能提供独特的优\r势,“没有共享的知识是金钱”,它能够使我们的企业比竞争\r对手行动得更快,经营得更好。\r国内载货车是行业内惟一拥有一批自主知识品牌,同\r时具备了独立研制能力的车种。其中包括了“解放”系列、\r“东风”系列、“跃进”轻型车系列。这是一个已占据战略制高\r点、竞争素质较好的品牌群体。在国内其推出的新产品的\r数量无人能出其左右。然百加入WTO后,国内企业将置身\r于产品更新迅速、设计周期变短、以价格、适销对路和顾\r客要求为准则的竞争环境中,国外企业经营的范例证明,\r靠质量、技能保持竞争优势的日子正在远离,更何况“数量”\r优势。
全文预览
