行性、可靠性等方面的验证。并且该组织对欧洲应答器、所有车载设备及无线设备进行了相关的测试验证。参加单位包括了所有主要的欧洲铁路信号制造两(ALSTOM、ADTRANZ、ANSALDOTRANSPORT、ALCATEL、SIEMENS)及BOMBARDIER、西班牙国铁RENFE和西班牙国立研究院CEDEX。图1.3应答器互操作性测试工具配置Fig.1.3ToolsConfigurationofBaliseInteroperationTest如图1.3所示,为EMSET项目中用于应答器互操作性验证测试所需的工具配置图。采用这些工具组建的测试系统,可以对不同的厂商提供的欧洲应答器、天线及应答器传输模块BTM之间的兼容性及互操作性进行测试:·相关BTM设备和车载天线单元安装在可移动的天线定位装置APT(AntennaPositionT001)上,APT能够将天线定位在应答器测试系统所期望的位置上,满足接触距离的要求,大大减小了测试过程中的误差;·实验室测试管理系统LTMS(LabTestManagementSystem)通过相关总线对各个测试模块进行管理和控制;·由APT产生的位置信息通过接口V3反馈给实验室时间里程模块LTOM(LabTimeOdometerModule),而与时间和里程相关的控制信息通用测试接口V2和V4传输给BTM设备【2】:·任意波形信号发生器发生器AWG(ArbitraryWaveformSignalGenerator)提供测试系统所需的测试的信号,如27.095MHz的下行链路信号和4.23MHz的上行链路信号。上行链路信号通过空气间隙传输,BTM能够接收其信号并并解码,并由LTMS通过适配器通用接口V1进行验证:·AWG—C用于产生驱动接口C所需的报文信号,不仅能产生连续重复发送的报文而且能够在特定时间进行报文的切换,也可以对报文进行噪声干扰模拟:4
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