使用、维修、改造、报废)这一“全寿命”过程,而不是只管从设备投入使用开始的寿命周期,要对设备从规划直至报废这一个“从摇篮到坟墓”的全过程活动进行“全系统”、“全寿命”的综合管理,以达到全寿命费用最经济和设备综合效率最高的目标。(2)缩短在修时间和维修周期我国机车车辆大修在修时间太长。目前我国内燃机车大修在厂平均停时为35天左右,而美国为10~11天,印度为18~23天。大修周期虽经延长,但仍有潜力可挖。显然我国机车车辆维修频繁、修时太长,降低了机车车辆利用率,增加了维修费用,加大了建设投资。因此,如何减少在修时间应作为修制改革的重点目标来抓,还应继续研究进一步延长大修周期的措施和考虑变“一厂两架”为“一厂一架”维修周期结构的可能性。(3)加大机车车辆维修方面的科研投入铁道部是以运输为主的部门,机车车辆运用、维修是运输主战场,理应加大维修方面的科研投入,可是多年来由于历史原因,机车车辆科研方面的资金绝大多数投入到新造机车和车辆方面,对维修方面的科研重视不够,投入很少,致使与国外差距日趋加大,因此应加强机车车辆维修方面的科研投入,重视维修学科建设,积极创造条件,使我国机车车辆维修体制迈入更高阶段。(4)重视和加强维修人员的培训我国维修理论基础薄弱,缺乏系统的理论研究和培训,致使实践中经常出现基本概念混乱,导致错误维修的现象。因此应加强检修人员的技术教育和业务培训,提高机车零部件检修技能,保证机车配件的性能质量。重视和加强维修理论的研究,加强可靠性工程、维修性工程和维修策略的研究,特别是维修经济性方面,是机车检修得到优化。(5)提高诊断技术和完善维修信息系统近20余年来我国对铁路建设及机车车辆检修方面投入巨额资金,开发和研制了各种各样的检测诊断仪表设备,但收效甚微,故障发现率和正确判断率达到要求的并不理想,诊断标准和相应的专家系统满足不了检修要求,因此在维修实践中起不了巨大作用。
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