时,日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽,丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年,日本经济处于一片混乱之中,对于原本就相当落后的日本汽车工业,公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业,丰田喜一郎完成了厂房的重建,同时在1945年9月,丰田公司决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国在日本不销售小型轿车,希望因此而避开同美国汽车品牌的直接竞争。1947年1月,第一辆小型轿车--丰田SA的样车终于试制成功。根据流体力学原理,这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构,配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制,最高时速达到87公里/时。Р 1951年,由于当时的日本警察预备队对日本汽车厂招标小型越野车项目,丰田当时推出了BJ系列越野车,车身采用帆布篷,由于通过富士山六合目的攀爬试验,BJ系列证明了它的越野性和耐久性,所以这款车不仅受到了警察预备队的欢迎,而且之后不断生产和壮大,这便是今天全球闻名的陆地巡航舰系列车型的鼻祖。此外丰田还趁着出租车需求急剧增大的机会加速了轿车生产,到1953年已经将此前每月50辆左右的产能提高到250辆以上,丰田开始进入飞速的发展时期。Р ◆ 丰田的创新生产模式:相比传统模式生产更专业/效率更高Р 在1952年3月27日,丰田喜一郎因患脑溢血去世。其实在丰田喜一郎在世时,丰田汽车就已经形成了一套科学的生产模式。其创新之处包括了:公司内部的调整、零部件的分类和即产即用的存储模式,首先公司内部调整方面,当时丰田公司旗下的新川工厂被改为了爱知钢铁公司;机床生产部被改为了丰田机械公司;新川工厂被改为了爱新精密机械公司;车身部被改为了丰田车身公司;电气安装部被改为了日本电气安装公司。经过调整公司实现了自身结构的专业化、合理化、科学化,从而改变了大一统的混乱生产格局。
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