力,尤其是在汽车刹车与启动频繁地段的剪力,因此为了避免混凝土在横向上被拉碎,对于大荷载的地区或车辆频繁的地区需要考虑进行配筋处理,一般情况均为距离混凝土上表面4-5CM(保护层厚度)进行钢筋配制。Р因此若需在混凝土地面中增设钢筋,钢筋配比的设计须由设计院根据汽车的极限荷载进行相关计算,并考虑实际造价问题出具切实可行的配比方案。Р在现实中,除了以上因素对混凝土有很大影响外,还需要注意施工中的保养,一定要待混凝土达到龄期后才可以进行承重,否则过早的承重会导致整体结构提前破坏,造成后期检修的不良影响。Р 养生方式:混凝土板制作完毕后应立即养生,并喷洒养生剂及保湿覆盖的方式养生。在雨季或养生用水充足的情况下,也可采用覆盖砂、旧麻袋、草袋、草帘、稻草等洒水湿养生方式。不宜使用围水养生方式。昼夜温差大的地区,路面摊铺后3d内宜采取覆盖保温措施防止发生裂缝和断板。Р养生时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定,当大于等于设计弯拉强度的80%时,可停止养生。一般养生天数宜为14~21d,不应少于14d。掺粉煤灰的水泥混凝土路面,最短养生时间不宜少于28d。养生期保护,混凝土板在养生期间和填缝前,严禁人、畜、车辆通行,在达到设计强度40%,撤除养生覆盖物后,行人方可通行。在确需行人、车辆横穿平面道口时,在路面养生期间,应搭建临时便桥。Р 以上就是对影响混凝土承载力的主要因素进行的分析,通过确定部分计算量,最终得出混凝土路面的极限承载力,由此可以作为前期进行混凝土方案的设计依据,尽量在设计阶段规避混凝土路面不符合现实承载力的弊端,尽可能规避由于考虑不足而导致后期的反复维修与停业整顿。Р 不过以上的计算均为粗略考虑,部分数据为已拟定的固定数据,且本计算式中考虑因素较为单一,因此所算数值仅能起到参考作用,更为精确的数值需要与设计院进行对接,确定最终方案。Р Р为施工基础提供保障。Р精品范文Р 精品范文
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