了作业安全程度。支持远程诊断。系统可以为调车区长设置工作站,并支持运输部门的报警查询及统计报告。独特的技术采用以太网()、控制局域网(CAN)、WINDOWSNT为平台的人机界面、32位编程、386EX的控制器、智能输入输出等90年代技术。模块插件可带电插拔。通过精心地和自成风格地系统和硬件电路设计,提高系统集成度,简化室内设备。做到每个驼峰只用1至2个控制机柜,插件数量少,占地面积小,可靠性高,维护简单。通过提高软件的智能化,信息资源充分共享的软件设计,尽可能减少室外设备的种类和数量。例如自动化驼峰仅在每组减速器前设一个踏板,而道岔前后不设踏板,减少了不可靠因素,节省了大量的电缆和传感器,减少了维护工作量。综合优势TW自动化系统推广数量最多,积累了无与伦比的经验,因此,TW系统的实用化程度较高,现场调试周期最短。自动化水平和系统稳定性达到一定水准的前提下,TW系统率先在我国大驼峰实现一个信号楼全场集中控制。在系统可靠性和稳定性较高的前提下,率先在我国驼峰改造中甩掉了“保底”设备——7021继电自动集中和半自动调速机。率先在我国实现的驼峰联锁技术久经考验,在上下峰调车进路、推送进路、场联等方面的自动化有独创,并且延伸应用到了列车进路、平面溜放及客站MMI等方面。率先在我国实现的驼峰溜放进路控制技术千锤百炼,在异常处理的范围和深度方面高人一筹。按风险分散设计的集散式系统结构,保证了系统永远不会发生全场失控。逐步积累并久经考验的故障导向安全、故障软化、故障降级处理软件,对我国现有室外基础设备适应范围较宽。CAD辅助设计手段为了提高系统的实用性,提高工程推广服务水平,缩短每个站的调试周期,TW系统配套开发了3个离线的CAD辅助设计软件包:接口电路工程设计CAD自动生成软件:用该软件可自动生成有关继电接口的组合排列表、电路图、配线图、机柜零层、室内外分线盘及组合内部电路图的工程图。
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