行有效拦截,因此,选择的比较线路是可行的。1.3.2工程总体布局的分析评价本段铁路总体布局在综合考虑了线路纵坡、自然地形及当地经济发展的要求等条件,确定了接轨方案和线路走向;施工便道多利用乡间公路,方便了施工运输,达到了快捷便利;施工场地布设集中;供电通讯线路采用永临结合先行施工方案,为施工用水用电提供了保障。1.3.3主体工程土石方平衡评价工程区间路基石方开挖量大于回填量,多余的土石方用于与本项目同步建设的沙圪堵综合物流园区场平建设,从水土保持的角度分析,各项目区之间就近调配,可减少长距离调运过程中产生的水土流失。挖方得到充分利用,减少了借方和弃方,从而也就减少了占地和对地面的扰动及植被的破坏,有利于防治水土流失,符合水土保持的要求。1.3.4主体工程施工组织的评价主体工程进行了施工组织设计,包括成立施工总指挥部,布置施工生产场地,制定施工方案、施工工期和施工时序,安排施工进度等。在施工准备期进行施工便道修筑、施工生产场地平整、工棚及库房建设、供电通讯路等,为施工用电和用水及对外联络提供了保障,建设工期分为施工准备、路基施工及站场施工三个主要阶段进行,整个阶段交叉进行确保如期建成营运。施工进度安排比较紧凑合理,在满足工程施工需要的同时,尽量缩短了施工工期和地表的裸露时间,可减少施工过程中的水土流失。按照施工组织进度分析,路基的防护工程可在2014年春季安排造林和种草,有利于防治施工造成的水土流失。从施工时序上看,在施工准备期先修筑施工便道、进行施工生产场地平整及供电通讯线路施工;在施工建设期,区间路基和站场施工时序同步进行,这样既有利于土方的就近调动,又可缩短运距,减少运输过程中的水土流失;站场建构筑物基础开挖及地下管线开挖施工尽量同步进行,地下管线相邻、同埋深管、沟及临近的地下设施一次开挖施工,有利于多余土方的调运,以避免二次开挖和搬运;施工时序符合满足水土保持的要求。
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