不少使用的是日本井管,个别的甚至使用石油部门用过的废旧井管。SY/T6535规定“井筒应采用符合妙1SPECscT的要求,套管钢级应为,80cQJ”,同时还规定“下井的井管应有质量证明文件,试压合格报告等表示其质量完全符合设计要求的文件'。最近有几口井管出现泄漏,有专家分析可能是强度指标偏低所致。Р (3)固井不到位,下部未形成油井水泥对筒体的封闭圈。储气井井管末作外壁防腐,与地下水中的酸、硷等腐蚀性物质长期接触,产生严重的外腐蚀,乃至酿成爆管升空事故。Р (4)地下储气井的无损探伤和缺陷补救问题尚未解决。按照相关标准要求,地下储气井每隔6年就要进行一次全面检查,这就涉及套管及套管连接处的无损探伤和一旦发现有裂纹或密封处泄漏如何补救的问题,目前尚缺乏经济可行的手段和办法。随着使用6年以上站用储气井逐年递增,此问题显得尤为迫切。Р 4)压缩机问题Р 国产压缩机处于“大问题没啥,小缺点不少”的状态。十多年的使用实践表明,几家市场占有率最大的压缩机生产厂家,其产品性能是可靠的。而主要存在的问题是级间泄漏量较大,由于这个重要指标未列入相关标准中,因此只有少数厂家对此指标进行测量和控制。润滑油泄漏量较大,在对车用气瓶检测过程中,发现少气瓶中有润滑油残留物。排气温度高,在有的压缩机上也未设置超温报带停机装置。Р 5)管理方面的问题。汽车加气站的管理是涉及易燃易爆气体和高压容器Р 管理的一个新的领域,涉及安全、设备、计量、化验、环保、标准化等诸方面的管理工作,对于有关管理人员的综合业务素质要求很高。目前,无论是加气站的管理人员还是操作人员都只是通过临时性的短训班方式培训上岗的,普遍缺乏常规性的培训机构和系统性的培训作业。当然在实际生产运行过程中还存在一些其他问题,在此不一一列举。上述5个方面的主要问题,G站存在的安全隐患,G站的安全,G站安全平稳的运行,G站职工和周边居民的安全,因此有必
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