会造成衬砌环形接缝过多,既影响混凝土外观质量,又影响进度。台车模板与上一环混凝土表面的搭接长度以10-15cm为宜,搭接长度过小,易将上一环搭接部位的混凝土顶裂;过大则搭接处不易密贴,易造成环形接缝处漏浆。3.7、台车拼装后的调试台车车体桁架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。台车拼装后调试对二衬混凝土外观质量十分重要,调试过程中应注意以下几个方面:3.7.1衬砌台车现场拼装完成后,必须在轨道上往返走行3-5次后,再次紧固螺栓,并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。3.7.2检查台车模板尺寸是否准确,其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm,否则需进行整修。3.7.3衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨,清除锈斑,涂油防锈。3.7.4每施做衬砌500-800m,台车应全面校验一次,校验一般在隧道加宽带进行。3.8.台车就位3.8.1 轨道布设轨道宜采用铁路43kg钢轨,短枕采用木枕,枕木高度20cm,钢轨和短枕间使用轨垫板,轨道置于已铺底的混凝土地面上,以保证台车平稳。轨道中心线尽可能与隧道中心线重合,偏差应控制在±1cm以内。3.8.2 台车准确定位台车定位采用五点定位法,即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系,通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。台车走行至立模位置后,先利用竖向丝杠调整其标高,再利用横向和侧向丝杠调整其平面位置,使模板中心线与隧道中心线重合,并用五点定位法复测台车模板两端断面,拉线检查中部模板是否翘曲或扭动,直至准确为止。在曲线段施工时还应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化,调整过程中尽量保证弧线圆顺。为避免混凝土浇注过程中台车上浮(一般可达15mm左右),采用三个30t的千斤顶在台车前端端部拱顶增设支撑,以防台车上浮造成拱部错台。交底人:复核人:接受人:
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