按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样,芯样直径不宜小于φ100mm。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时,应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层测定。钻孔取样应在路面完全冷却后进行,对普通沥青路面通常在第二天取样,对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。Р(2)测定试件密度Р①将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘附的粉尘。如试件边角有松散颗粒,应仔细清除。Р②将试件晒干或用电风扇吹干不少于24h,直到恒重。Р按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)的沥青混合料试件密度试验方法测定试件密度。通常情况下,采用表干法测定试件的毛体积相对密度;对吸水率大于2%的试件,宜采用蜡封法测定试件的毛体积相对密度;对吸水率小于0.5%特别致密的沥青混合料,在施工质量检验时,允许采用水中重法测定表观相对密度。Р试验检测中应注意的问题Р 压实度的大小取决于实测的压实密度,同样也与标准密度的大小有关。但原来对标准密度的规定不统一,有些工程在压实度达不到时便重新进行马歇尔试验,调整标准密度,只要把标准密实度做小一些,压实度马上就高了。如果再把不合格的数据随意舍弃,那么钻孔取样的压实数据将失去价值。这样实际上时弄虚作假。为防止这种情况,本方法按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的规定,对标准密实度的选择进行了修订,使其与相关规范一致。Р回弹弯沉测试方法:Р概述Р 国内外普遍采用回弹弯沉值来表征路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果,不仅用于新建路面结构的设计(设计弯沉值)和施工控制与验收(竣工验收弯沉值),也用于旧路补强设计。
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