法。在分析探讨井盖问题的同时,也希望能引起业界同仁对检查井盖破坏问题给以更多的关注和研究。Р关键词井盖;钢纤维混凝土Р1 病害概况Р检查井盖作为检查井口的封闭物,已成为城市道路不可缺少的组成部分。同时其破坏破损情况也相当突出,因此很有必要对检查井盖的破坏情况进行研究。钢纤维混凝土井盖因为造价经济、自重较轻且不易被偷盗,应用最为普遍,其破坏破损情况较其它井盖也更为突出。目前关于钢纤维混凝土井盖受力机理、计算分析、设计构造等方面的文献较少,井盖制作生产工艺也参差不齐。本文试图结合实际调查成果,对城市道路钢纤维混凝土检查井盖破坏破损情况进行分类归纳,运用结构分析软件和已有的计算理论,研究井盖破坏破损机理,探讨井盖问题的解决方法。Р2 病害分析Р笔者对苏州市城市道路检查井盖病害进行的初步调查分析。调查结果显示,钢纤维井盖的破坏破损情况可以分为两类,一类是构件截面达到承载能力极限状态或正常使用极限状态而造成破坏,本文称之为受力破坏;另一类是由于没有明确的受力,构造存在问题或瑕疵,从而造成破损,本文称之为构造破损。Р2.1 受力破坏Р井盖受力荷载主要来自汽车车轮,常规经验往往认为在车轮作用下,井盖产生弯矩,下部受拉,上部受压,最危险部位出现在跨中,配筋计算也以满足抗弯承载力为主。然而实际破坏情况并非完全如此,图1所示破坏情况较常见,破坏部位并非出现在跨中,而是出现在盖板厚度突变处。对此可以这样解释:跨中承载力基本满足要求,厚度变化处内力超出承载力包络图。对于破坏形式,受弯破坏的特征并不明显,却带有更多冲切(剪切)破坏的痕迹。Р图1 井盖病害(一)Р笔者采用结构分析软件MIDAS对井盖进行近似模拟。井盖尺寸650×650mm,支承点距边缘25mm,车轮荷载取70kN,在井盖中心200×300mm矩形范围内均匀分布,内力分析结果如图2、图3所示,表1、表2为构件各点内力与承载力的对比分析。
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