0.105Р0.032Р8Р0.181Р0.104Р0.030Р9Р0.182Р0.103Р0.028Р10Р0.181Р0.104Р0.030Р11Р0.190Р0.105Р0.032Р12Р0.198Р0.108Р0.037Р13Р0.205Р0.114Р0.049Р14Р0.212Р0.123Р0.055Р15Р0.211Р0.132Р0.068Р16Р0.211Р0.132Р0.086Р17Р0.210Р0.127Р0.102Р最后结论:取两车道的横向分配系数进行结构计算和数据整理。Р由上表所得,边板横向分布系数:汽车0.234,挂车0.128,人群0.102;中板最大横向分布系数:汽车0.234,挂车0.132,人群0.086。Р5.3 结构计算Р5.3.1 恒载计算Р主梁自重由程序自动计算;桥面铺装重量按面积平均分配给主梁;Р1/2人行道板:0.49×0.5×26=6.37KN/mР人行道现浇梁:(0.2×0.1+0.3×0.23)×26=2.31KN/mР桥面铺装:(0.02+0.06)×0.5×26=1.04KN/m(边板) Р(0.02+0.06)×26=2.08KN/m(中板)Р将1/2人行道板重量摊给边梁的每延米重力为 g1=6.37KN/m,人行道现浇梁每延米重量为2.31 KN/m;桥面铺装边板按(2+6)cm、中板按(2+6)cm的混凝土铺装计算。Р二期恒载:边板g=6.37+2.31+1.04=9.72KN/m;中板g=2.08KN/m。Р5.3.2 活载效应计算Р该桥设计荷载等级为汽车—20级,挂车—100,人群荷载3.5 kN/m。Р5.3.2.1 控制截面及计算模型Р控制断面包括跨中断面,利用桥梁结构分析专用程序桥梁博士,对该板梁进行结构分析。有限元计算模型如图5-3-1所示。Р图5-3-1 有限元计算模型图Р5.3.2.2 边板活载作用
全文预览
