始锈蚀,二则结构刚度减小、变形增加,这样结构的耐久性和正常使用就受到影响,同时给人们带来不安全感。因此,对钢筋混凝土构件的裂缝宽度必须要加以限制。3、(1)当拉应力达到混凝土抗拉强度,一般出现裂缝。因此,构件第一条裂缝一般出现在内力最大(或主拉应力最大)的截面或构件最薄弱的截面。最大裂缝宽度一般亦在该截面。(2)裂缝宽度与裂缝间距密切相关。裂缝间距大,裂缝宽度亦大;裂缝间距小,裂缝宽度亦小。而裂缝间距与钢筋表面特征有关,采用螺纹钢筋,裂缝密而窄;采用光面钢筋,裂缝疏而宽。在钢筋面积相同的情况下,钢筋直径细、根数多,则裂缝密而窄,反之裂缝疏而宽。这是因为采用螺纹钢筋和细直径钢筋可以增加握裹力。(3)裂缝间距和宽度随受拉区混凝土有效面积增大而增大,随混凝土保护层厚度增大而增大。《公桥规》中规定,在构造上要求保护层厚度不小于30mm,亦不大于50mm。(4)裂缝宽度随受拉钢筋用量增大而减小。这是因为内力一定时,钢筋用量大,钢筋应力则小,因此裂缝宽度随之减小。(5)裂缝宽度与荷载作用时间长短有关。在荷载长期作用下,由于受压区混凝土的徐变和受拉区裂缝间混凝土逐步退出工作,因此裂缝宽度随时间的延长而扩大。由上可知,裂缝宽度只能在实验基础上,采用近似计算方法进行验算。4、桥梁上部结构在荷载作用下将产生挠曲变形,使桥面成凹形或凸形,多孔桥梁甚至呈波浪形。因此设计钢筋混凝土受弯构件时,应使其具有足够的刚度,以避免产生过大的变形而影响结构的正常使用。5、钢筋混凝土受弯构件预拱度可按下列规定设置:(1)荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过(为计算跨径)时,可不设预拱度;符合上述规定则应设预拱度,预拱度值按结构自重和可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用。预拱度的设置应按最大的预拱值沿顺桥向做成平顺的曲线。汽车荷载频遇值为汽车荷载标准值的0.7倍,人群荷载频遇值等于其标准值;
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