表示。Р2.2.3反射:Р声源发出的声波到达声屏障时,由于空气和声屏障材料两种媒质的阻抗特性不同,就会发生声反射现象。声波的反射与声波的波长和声屏障的尺寸有关。如果声屏障的表面尺寸比声波波长大得多时,声波遇到声屏障表面就会全部反射回去。由于高频声波短,所以比低频声容易反射。Р当高频声波遇到声屏障反射回来,它会使声源同侧的受声者(例如车中的旅客等)受噪声干扰更大。或者再被车体或异侧声屏障反射后到达受声点,使声屏障的降噪效果下降。特别是当铁路路两侧建有平行声屏障时。声波将在声屏障之间发生多次发射,越过声屏障顶端绕射到达受声点,会进一步削弱声屏障降噪效果(见图2-1.c)。对于反射较强的高频声波,反射声的影响是不容忽视。由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量,用符号Р△Lr表示。Р3、铁路噪声预测Р3.1预测公式:Р铁路噪声主要来自列车运行过程,可视为有限长运动线声源。对于任一噪声敏感点,其预测点处的等效连续A声级可按下式计算:Р式中:Leq,T—T时段内的等效A声级(dB);Р T —预测时间(s)(昼间T=57600s,夜间T=28800s);Р ni — T时间内通过的第i类列车列数;Р teq,i —第i类列车通过的等效时间(s);Р Lp0,t,i —第i类列车的噪声辐射源强,A计权声压级(dB);Р Ct,i —第i类列车的噪声修正项(dB);Рtf,i —固定声源作用时间(s);Р Lp0,f,i —固定声源噪声辐射源强(dB);Р Cf,i —固定声源噪声修正项(dB);Р n—T时段内的噪声源数目。Р3.2等效时间teq,I:Р列车通过的等效时间,按下式计算:Р式中:li —第i类列车的列车长度(m);Рvi —第i类列车的列车运行速度(m/s);Рd —预测点到线路的距离(m)。Р3.3噪声修正值的计算:Р列车运行噪声的修正项Ct,i,按下式计算:
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