充电机可自动恢复运行。对于不可恢复故障, 为保证人身及设备安全,必须人工恢复。 4 电动汽车智能充电电路设计 4.1 系统基本功能电动汽车智能充电系统的设计,主要目的是实现铅酸蓄电池组智能充电,具体而言, 智能充电系统的设计应该实现以下几点 t (1) 它在较短的时间内能够实现对蓄电池组的充电,使其电池容量达到工作的要求。能够对电池组的初始状态做出检测,确定蓄电池组的初始荷电状态,端电压,电池温度。如果初始电压值低于系统设定的阀值(最小电压值,又称门限值)时,则首先对电池组进行小电流涓流充电。直到电池组的端电压达到设定的阀值时,系统再自动转入快速充电阶段,按照设定的快速充电策略对电池组进行快速充电。当蓄电池充满电之后,系统自动转入浮充状态,对蓄电池组进行补足充电。系统在渭流充电,快速充电和浮充三种状态之间能够根据实际情况,自动做出切换实现充电的智能性。(2) 系统电路在工作时,能够对蓄电池组的状态做到实时监测,对系统参数进行实时采样和分析,并及时做出反馈调整蓄电池充电的相关参数,保证蓄电池组在其充电电流曲线近似逼近理想曲线的状态下对电池组进行充电。(3) 能防过充、去硫化,对蓄电池组存在的不均衡性进行调整,减小每个蓄电池之间的差异性,延长蓄电池组的使用寿命。(4) 系统在充电的整个过程中,从充电初期到最后充电结束,通过硬件和软件的手段提高电路的可靠性,使得电路能够正常的工作,不会出现意外情况造成设备严重损坏和人员伤亡,如能够对蓄电池的温度进行检测,当温度出现异常时能够对电路采取保护措施,同时对其他电路元件(如 IGBT) 也起到很好的保护,从而保证电路和蓄电池组的安全性以及人身安全。如果出现异常,能够自动转入安全状态或者停充。 4.2 充电主电路充电主电路原理图如图 5.1所示,主电路主要有市电输入端、三相桥式整流滤波电路、 DC . DC 全桥功率变换电路、放电回路构成。
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