化,加速以 PLC 技术为中心的技术改造步伐,势在必行.作者认为: 机舱自动化应着力于: 大型装置向小型发展; 单机向系统( 网络化)发展; 从单一或局部功能向综合功能及智能控制方向发展.PLC 器件小型化、超小型化是当今技术发展趋势,小型 PLC 的功能与大型 PLC 之间的差距正在缩小, 编程技巧的成熟, 为此提供了物质基础和技术基础. 以英国 HAMWORTHY 公司的锅炉控制系统和 PC-G C作对照分析:其控制器采用美国德州仪器公司的PM550, 它采用16位的微处理器, 有计数器和定时器各 99个, 最大开关量 IO 端口 512 个,PID 控制回路 8个( 系统使用 IO 端口 32个,PID 回路 4个).与PC-GC 对照, 两者在装置的容量和运算功能上有较大差距. 系统控制功能上的差距主要反映在参量的连续调节上,其它控制功能上的差距不算太大, 其所具有的软硬件自诊断功能, 如程序监视器(Watchdog ),求和检验(Sum Check )及流程模拟显示板(Mimic Diagram )等,PC-G C 也基本具备. 另外装置小型化, 有利于适应多用途的能力, 也有利于实现标准化, 进一步降低成本(PC-G C的标准化程度为94.8%, 其中标准化系数75.7%, 通用件系数19.1%). 显然, 机舱设备各单机控制系统的功能总和低于其有机的组合. 建立一个机舱设备的总体控制系统, 更有利于发挥船舶动力系统的功能, 在计算机网络已发展成熟的今天, 是没有问题的. 控制系统联网采用上位连接方式较好.上位机采用计算机联接多台PLC控制系统.通过计算机管理各个PLC系统的工作,并对收集到的大量信息进行分析处理. 在控制系统联网的基础上, 可以更多地发挥 PLC 系统的功能, 除了完成控制功能外, 还可以开发动力系统的故障诊断, 机舱管理等功能及人工智能系统.
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