,流速3节。则该轮应驶的真航向为。A.129°B.111°C.130°D.110°1172有流无风中航行,求取推算船位,相对计程仪航程应在截取。A.航向线上B.流中航迹线上C.计划航迹线上D.A和B均可1173船速10节,计划航迹向060°,流向015°,流速5节。则其真航向、推算航速为。A.TC065°,V13节B.TC081°,V13节C.TC065°,V6.5节D.TC081°,6.5节1174风流中航行,求推算船位(EP),一般量取计程仪航程(SL)应在。A.航向线上B.风中航迹线上C.实际航迹线上D.在上述任何一条航迹线上1175在航迹推算中,已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时,应该。作图。A.先风后流B.现流后风C.现求出风流合压差D.不需考虑风流的先后1176在航迹绘算中,已知计划航向,船速和风流资料,求真航向时应该作图。A.先风后流B.先流后风C.先求出风流压差D.不必考虑先后1177绝对计程仪航程应在上截取。A.真航向线B.实际航迹线C.风中航迹线D.计划或推算航迹线1178有风有流航行时,流压差角是。A.航向线与风中航迹向的夹角B.风中航迹线与推算航迹线的夹角C.航向线与推算航迹线的夹角D.A或B1179确定风流压差正负的方法是。A.风中航迹线偏杂航向线的右面为负风中航迹线偏杂航向线的左面为正按风压差与流压差的代数和决定A、B、C都不对1180船舶在航行中受SE风和SE流的影响,则风流压差为。A.零B.正C.负D.A、B、C都可能êLTCadCAFbc1181某轮在有风流的水域航行,如图3-7所示,灯塔L正横时的推算船位是:A.aB.bC.cD.d1182风流合压差,当。A.左舷受风,右舷受流时为正B.左舷受流,右舷受风时为正C.船偏在航向线的右面为(+)D.右舷受风,流时为正1183船舶在航行中受NE风,NE流的影响,风流合差应为。A.零B.正值
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